这些汽车品牌号称豪车品牌,可连发动机都不是

 新闻资讯     |      2020-04-09 11:17

对于一辆车来说,发动机就像心脏一样,是最核心的零部件,甚至可以说是一辆车的灵魂所在,不过,为了降低顶级动力的研发成本,全球很多知名豪车品牌都一直用的是别人家的发动机,实在有些“名不副实”。

玛莎拉蒂旗下的多款车型都使用的是3.0T V6发动机,比如GranTurismo、Levante SUV等等,而这个发动机是玛莎拉蒂和法拉利合作开发生产的,不过,虽然明面上说是合作开发,但其实是玛莎拉蒂出图纸,法拉利打造,毕竟法拉利入门级的跑车Portofino搭载的都是3.9T V8引擎,六缸机似乎并不看在眼里。

也就是说,如果法拉利有六缸机的成品,玛莎拉蒂可能连图纸都不需要出,直接掏钱购买就好,但是这一情况可能要出现转变,由于法拉利和玛莎拉蒂的合作合同即将到期,未来玛莎拉蒂将通过母公司菲亚特克莱斯勒来开发混动引擎,不过就目前玛莎拉蒂的产销能力来看,这种计划的可行性也不太高,馆长认为之后大概率还会有新的代工厂出现的。

帕加尼多年来坚持走的路线是手工跑车,虽然售价高,外观酷炫,也满足了很多土豪的定制需求,但是为了年产不破百的超跑们,专门去养一条发动机生产线,的确有点浪费资源,于是购买别人家的发动机就成了情理之中的事情。

不过,由于帕加尼的定位是超级跑车,于是动力供应商当然不能随便找找,于是它就找上了梅赛德斯-AMG,购买了6.0T V12双涡轮增压引擎,搭载在旗下多款超跑身上,尤其是今年最新推出的Huayra Imola更是将最大输出功率调到了838匹马力,峰值扭矩更是高达1100N·M,是历史最强版本。

虽然它是全球知名的超跑品牌,但是近几年却一直处于亏损状态,甚至都卖了8次身了,所以阿斯顿·马丁当然没有能力为了自家超跑而单独维持一条发动机生产线了,而不知是因为价格便宜,还是因为性能佳,阿斯顿·马丁的引擎供应商也是梅赛德斯-AMG,但是阿斯顿·马丁肯定没钱入手帕加尼版本,于是它购买的是4.0T V8引擎。

除了发动机以外,阿斯顿·马丁的中控系统也是奔驰提供的,可以说阿斯顿·马丁的灵魂有一半都是奔驰“供奉”的,虽然中控系统是一个看不见摸不着的设备,但是如果钱没砸到位还坚持自我研发,那最终可能就是玛莎拉蒂专属的拧巴系统,而阿斯顿·马丁虽然把灵魂“出卖”给了外援,但是却让每个用户有良好的驾乘体验感,其实还算是赚了。

在如今车市遇冷,全球经济下行阶段,无论是普通车企还是超跑品牌,都要抱团取暖才有可能熬过这个冬天,这一点大众集团就做得非常好,毕竟旗下有众多共享汽车平台,无论是买回来的还是新开发的品牌,都能无差别使用,可谓是“一本万利”的好买卖,虽然只要一个共有零件出问题,生产线上所有的车型都面临被召回的风险,但是这么做的确能极大地降低成本,毕竟玩过“吃鸡”的你都知道,“苟”地最久,就可能是最后的赢家。